Посредством ИЧ-10, закрепленного в магнитном штативе, измерили радиальную составляющую амплитуды колебаний корпуса электродвигателя. На переднем щите она составила 0,02 мм против 0,01 мм по центру и у задней крышки. Нагрева поверхности не было. Для сравнения провели замеры на другой такой же модели, значения оказались в пределах 0,01 мм, что указывало на нарушения в работе, электродвигатель был снят и разобран. Найти высококачественный комплектующие можно на сайте АЕМСИ-интернет-магазина.
Осмотр переднего закрытого шарикового подшипника явных отклонений не выявил (месяцем ранее его меняли при перемотке двигателя), однако замерами на оправке установлены повышенные биения колец. После замены на качественное изделие, вибрация на органах управления исчезла, а значения амплитуды уменьшилось до 0,01 мм.
Эффективный контроль осуществляют с помощью накладных емкостных датчиков, передающих данные на блоки диагностики. Например, система на основе приборов VSA, модулей анализа VSE от ifm, позволяет измерять колебания частотой 0–10000 Гц, с ускорением ±25 g.
В прилагаемом программном обеспечении выполняется анализ величин, построение графиков изменения показателей вибрации во времени, выделяются полосы частот по отдельным узлам и деталям из общего спектра. Подгружаемые базы данных ведущих производителей позволяют сравнивать фактические показатели подшипников шпинделя с заводскими.
Круговые диаграммы перемещений дают наглядное представление о состоянии подшипников, ШВП, сменных пластин для сверл, зубчатых передач, служат для оценки точности оборудования. Наличие периодически повторяющихся пиков на графиках вибрации может свидетельствовать о наличии раковин в сопряженных вращающихся или поступательно движущихся частях, поломке зубьев, локальном износе винтов и направляющих, а также резцов отрезных и канавочных. Частоту повторений сравнивают с частотой вращения валов, устанавливая источник. Наличие памяти служит оценке динамики процессов.
